3 Tipe Kondisi Korosi Pada Tangki Kapal

3 Tipe Kondisi Korosi Pada Tangki Kapal - Pemeliharaan lapisan coating dalam tangki merupakan bagian penting dari manajemen korosi kapal. Marine Coating pada kapal bertindak sebagai penghalang korosi. Namun dengan seiring dengan berjalannya waktu, coating akan kehilangan sifat penghalangnya sebagai barrier dan korosi akan cepat terjadi. 

Pengukuran terhadap sifat penghalang lapisan dapat memberikan peringatan dini pada masalah korosi yang terjadi dan memungkinkan strategi pemeliharaan yang efektif untuk diperkenalkan ke tangki kapal. Disini akan dijelaskan mengenai tipe kondisi korosi yang biasa terjadi pada tangki kapal. Penilaian dalam inspeksi tangki kapal dapat bernilai Good Condition, Fair Condition, dan Poor Condition.

Lihat >>> Perlunya Inspeksi dan Pengecekan Tangki Kapal

Kriteria Korosi Pada Tangki kapal

Terdapat 6 kriteria pemeriksaan untuk menilai korosi pada sebuah tangki kapal yaitu:

1. Kondisi coating
2. Adanya korosi umum
3. Adanya pitting atau grooving atau korosi linier lokal lainnya
4. Adanya deformasi
5. Adanya fraktur
6. Kebersihan kompartemen atau ruang tangki

Coating Pada Tangki Kapal

Coating pada umumnya diterapkan pada ballast Kapal, tangki kargo dan palka, dan beberapa tangki lainnya dikapal yang bertujuan untuk memberikan perlindungan terhadap korosi. Hard coating sekarang wajib di ballast tank untuk semua kapal baru. Perlindungan tambahan dari sacrificial anode juga mungkin dipasang jika dibutuhkan.

Ada sejumlah besar variabel yang mempengaruhi kerusakan coating terhadap waktu, sebagai akibat dari penerapannya yang mempengaruhi masa pakainya. Diagnosis variabel-variabel ini pada berbagai tahap umur lapisan, jika diidentifikasi dengan benar, dapat menentukan pekerjaan perbaikan yang diperlukan untuk memperpanjang umur lapisan dan memastikan bahwa tidak ada pengurangan korosi yang terjadi.

Sistem coating untuk tangki biasanya berbasis epoksi dan terbagi dalam 3 klasifikasi umur yang menunjukkan “masa pakai hingga perawatan pertama”, diperkirakan 5, 10, dan 15 tahun. Target Daya Tahan Tergantung pada:

• Persiapan permukaan
• Jumlah lapisan dan ketebalan

Persiapan permukaan memerlukan tingkat perhatian tertinggi dan mungkin lebih penting daripada jenis pelapis yang digunakan. Umur pelapisan secara langsung berkaitan dengan kebersihan dan kualitas permukaan yang diaplikasikan.

Lihat >>> Mengenal Pengecatan Kapal (Marine Coating) dan Jenis Cacatnya

Ketebalan Coating

Jumlah lapisan dan ketebalan film yang dibutuhkan tergantung pada umur lapisan yang diinginkan. Definisi ketebalan film: ketebalan lapisan pelapis atau sistem pelapisan multilayer. Dry Film Thickness (DFC) diukur untuk pelapis yang diawetkan — terkadang ditentukan dalam pembuatan kapal sebagai ketebalan rata-rata. Ketebalan minimum dan maksimum juga dapat ditentukan. Wet Film Thickness (WFC) biasanya diperiksa hanya selama aplikasi oleh aplikator pelapis. Lebih sedikit lapisan yang dibutuhkan ketika setiap lapisan lebih tebal.

Standar Kinerja Pelapisan untuk Tangki Ballast Pelapisan untuk tangki balas air laut khusus di semua jenis kapal dan ruang kulit dua sisi kapal curah (MSC Res.215[82]) mulai berlaku pada tahun 2008. Aturan umumnya wajib untuk kapal yang dibangun setelah 1998-07-01 dan menentukan bagaimana lapisan pelindung harus diterapkan selama konstruksi kapal, dengan tujuan memberikan lapisan masa pakai 15 tahun.

Kondisi pelapisan pada tangki balas dikategorikan sebagai “baik”, “sedang” atau “buruk” berdasarkan perkiraan persentase area dengan kegagalan pelapisan dan permukaan berkarat.

Jenis Kondisi Coating

Pengertian Kondisi coating berdasarkan IMO Resolution A.744 (18)/ Annex B-1.2.9 adalah sebagai berikut:

• Good (Baik): hanya sedikit karat di tempat.
• Fair (Cukup): kerusakan lokal lapisan pada tepi stiffner dan sambungan las, dan/atau karat ringan lebih dari 20% atau lebih dari area yang dipertimbangkan tetapi kurang dari yang ditentukan untuk kondisi "buruk".
• Poor (Buruk): kerusakan umum lapisan lebih dari 20% atau lebih dari area, atau hard scale pada 10% atau lebih dari area yang dipertimbangkan.

Atau berdasarkan IACS Recommendation 87 memberikan klasifikasi sebagai berikut:

• Good Condition: Kondisi dengan noda karat pada kurang dari 3% dari area yang dipertimbangkan tanpa kegagalan lapisan yang terlihat. Karat pada tepi atau lasan, harus pada kurang dari 20% tepi atau garis las di area yang ditinjau.
• Fair Condition: Kondisi dengan kerusakan coating atau rust penetration kurang dari 20% dari area yang dipertimbangkan. Hard Scale harus kurang dari 10% dari luas yang dipertimbangkan. Karat yang terjadi pada tepi atau lasan harus kurang dari 50% tepi atau garis las di area yang ditinjau.
• Poor Condition: Kondisi dengan kerusakan lapisan atau penetrasi karat lebih dari 20% atau skala karat keras pada lebih dari 10% area yang dipertimbangkan atau kerusakan lokal terkonsentrasi pada tepi atau las pada lebih dari 50% tepi atau garis las di area yang dipertimbangkan.

Kondisi “Baik” (Good Condition):

• Spot rusting: tersebar 1%.
• Spot berkarat di tepi atau garis las: terlokalisasi kurang dari 5%.
• Transisi kondisi pelapisan "baik" ke "cukup": Ini adalah kondisi "baik".

Kondisi “Cukup” (Fair Condition):

• Kerusakan lapisan, dan/atau area berkarat: terlokalisir 15-20%.
• Area skala karat keras: kurang dari 10% area berkarat.
• Kerusakan lokal lapisan atau karat pada tepi atau garis las: 30–40%.
• Keterangan: "sedang" untuk membujur dekat ke bawah, permukaan yang tersisa "baik". Transisi kondisi pelapisan "cukup" ke "buruk": Ini adalah kondisi "cukup".

Kondisi “Buruk” (Poor Condition):

• Kerusakan lapisan, dan/atau area berkarat: kira-kira. 30%.
• Area skala karat keras: lebih dari 10% area berkarat.
• Kerusakan lokal lapisan atau karat pada tepi atau garis las: 30–40%.
• Transisi kondisi pelapisan "cukup" ke "buruk": Ini adalah kondisi "buruk".

Seperti itu penjelasan mengenai kondisi korosi yang dapat terjadi pada tangki sebuah kapal, khususnya untuk tangki watterballast. Secara umum, terjadinya korosi pada tangka kapal merupakan hal yang biasa terjadi karena efek dari air laut yang bekerja padanya. Namun korosi ini harus diperiksa dalam beberapa jangka waktu, khususnya untuk menilai bahwa tangki tersebut apakah masih dalam kondisi baik (good condition), cukup (fair condition), ataupun buruk (poor condition).

Share :