Sistem Perpompaan, Pipa dan Pembuangan pada Kapal Tanker

Sistem Perpompaan, Pipa dan Pembuangan pada Kapal Tanker - Setelah sebelumnya sudah dijelaskan mengenai persyaratan Kapal Tanker itu sendiri (dapat dilihat disini), maka sekarang kita akan membahas Ketentuan Sistem yang terdapat pada kapal tanker. Sistem yang akand dibahas ini antara lain adalah Ketentuan sistem perpompaan, pipa dan pembuangan, Sistem Sistem Ballast Tank, COW (Crude Oil Washing) System, Slop Tank, Oil Residue (Sludge) Tank, ODMCS (Oil Discharge Monitoring and Control System), Oil Filtering Equipment, Oil Water Interface Detector dan Oil Record Book. Berikut ini adalah penjelasan mengenai ketentuan-ketentuan dari sistem tersebut.

Ketentuan Sistem Perpompaan, Pipa dan Pembuangan Pada Kapal Tanker:

- Manifold untuk koneksi ke fasilitas penerimaan (connection) harus disediakan di dek terbuka di kedua sisi.

- Pembuangan ballast atau oily water ke laut dari cargo tanker GT 150 ton, sebagaimana diizinkan oleh kriteria pembuangan, harus dari atas waterline dalam kondisi balast terdalam, kecuali pembuangan telah diizinkan dari di bawah waterline.

- Ballast terpisah atau bersih, harus mengikuti kedua kondisi berikut:

1. Pembuangan dilakukan di pelabuhan/ di laut secara gravitasi, ataupun di laut dengan pompa jika pertukaran air ballast dilakukan sesuai dengan Konvensi Ballast Water Management.
2. Permukaan air dalam tangki diperiksa sebelum dibuang untuk memastikan tidak terkontaminasi minyak.

- Segregated Ballast dari kapal tanker yang dibuat sebelum 1979, harus pada semua kondisi berikut:

1. Pembuangan ke laut.
2. Kapal tanker tidak mampu mengeluarkannya dari atas permukaan air.
3. Permukaan air diperiksa sebelum dibuang untuk memastikan tidak terkontaminasi minyak.

- Ballast dari CBT (Clean Ballast Tank) dari kapal tanker yang dibuat sebelum 1982, harus mengikuti kedua kondisi berikut:

1. Kapal tanker tidak boleh membuangnya dari atas waterline.
2. Pengukur kandungan minyak harus dapat memonitor pembuangan.

- Ballast kotor atau Oily Water dari cargo tank, selain dari tangki slop, harus mengikuti semua kondisi berikut:

1. Pembuangan ke laut secara gravitasi.
2. Waktu yang cukup untuk memungkinkan pemisahan minyak/air.
3. Detektor digunakan untuk memastikan bahwa ketinggian harus sesuai sehingga pembuangannya tidak menimbulkan risiko apa pun terhadap lingkungan. 

- Ballast kotor atau Oily Water dari cargo tank kapal tanker yang dibuat sebelum 1979, harus mengikuti semua kondisi berikut:

1. Pembuangan ke laut.
2. Bagian dari pembuangan harus melalui pipa permanen ke dek atas di mana dapat diamati secara visual.
3. Pengaturan aliran bagian memenuhi persyaratan Negara Bendera, sesuai dengan spesifikasi yang diberikan.

- Di dalam kapal tanker GT 150 ton, yang dibuat setelah tanggal 1979, sarana untuk menghentikan pembuangan air ballast atau minyak dari daerah cargo tank ke laut harus disediakan pada lokasi di geladak atas kapal sehingga manifold dan debit dapat diamati secara visual dari lokasi itu. Hal ini tidak diperlukan dalam kondisi berikut:

1. Jika pembuangan diizinkan dari bawah garis air.
2. Jika sistem komunikasi disediakan antara posisi pengamatan dan posisi kontrol pelepasan. 

- Untuk kapal tanker yang memiliki sistem SBT (Segregated Ballast Tank) atau COW (Crude Oil Washing), setelah bongkar muat, pipa dan pompa harus dikeringkan (drained), dengan menggunakan stripping pump jika perlu, baik ke darat atau ke tangki kargo atau slop. Pengeringan ke darat harus dilakukan melalui pipa berdiameter kecil khusus, terhubung ke luar dari katup manifold di kedua sisi, dengan luas penampang maksimum.

- Pada kapal tanker GT 150 ton yang dibuat 2010, yang memiliki sea chest yang terhubung secara permanen ke sistem pipa kargo, harus memiliki sea chest valve dan inboard isolating valve. Pengaturan harus dibuat sedemikian rupa untuk mencegah bagian pipa antara dua katup saling terisi muatan selama operasi pemuatan, pengangkutan dan pembongkaran.

- Persyaratan di atas juga berlaku untuk kapal, selain kapal tanker, yang memiliki ruang muat untuk mengangkut minyak curah dengan kapasitas agregat ≥ 200 m3. 

Ketentuan Sistem Ballast Tank

- Ini dapat disediakan untuk pembawa produk DWT 40000 ton, yang dibuat sebelum 1982, sebagai pengganti sistem SBT, sebagaimana ditentukan dalam Resolusi IMO.

- Kapasitas CBT yang dikhususkan hanya untuk mengangkut balast bersih, harus memadai untuk memenuhi persyaratan kapal tanker SBT yang dibuat setelah 1982.

- Semua SBT, cofferdam, dan fore peak tank dapat dimasukkan dalam penghitungan kapasitas CBT, asalkan hal ini digunakan secara eksklusif untuk ballast dan secara permanen terhubung ke pompa ballast.

- Tanker harus beroperasi sesuai dengan manual CBT yang disetujui sebagaimana ditentukan dalam Resolusi IMO.

- Kapal tanker yang difungsikan sebagai pengangkut crude oil harus dilengkapi dengan sistem COW sebagai tambahan pada sistem CBT. Jika demikian, maka prosedur pergantian yang disetujui harus disediakan, tetapi pengangkutan minyak mentah dalam mode CBT tidak diizinkan.

- Pengukur Oil Content Meter yang disetujui harus disediakan sebagaimana ditentukan dalam Resolusi IMO.

Ketentuan COW (Crude Oil Washing) System

- Setiap kapal crude oil tanker dengan DWT 20.000 ton yang dibuat setelah 1982 harus dipasangkan COW sistem.

- Pemasangan dan peralatan COW harus disetujui sesuai dengan spesifikasi yang diberikan dalam Resolusi IMO.

- Kapal tanker minyak mentah DWT 40000 ton yang dibuat sebelum 1982, dapat beroperasi dengan sistem COW sebagai pengganti sistem SBT.

- Manual Operasional COW harus disiapkan sesuai dengan spesifikasi yang diberikan dalam Resolusi IMO.

- Cargo tank mungkin memerlukan ballast selama perjalanan karena kondisi cuaca buruk. Oleh karena itu, tergantung pada jenis muatannya kapal, jumlah Cargo tank yang cukup harus dicuci COW sebelum keberangkatan.

Ketentuan Slop Tank

- Pengaturan untuk memindahkan dirty ballast water dan tank washing ke slop tank harus disediakan untuk kapal tanker GT ≥ 150 ton dan untuk kapal, selain kapal tanker, yang memiliki ruang untuk mengangkut muatan minyak curah dengan kapasitas agregat 1000 m3.

- Tangki slop harus dirancang sedemikian rupa untuk menghindari turbulensi yang berlebihan, masuknya minyak atau emulsi dengan air.

- Dalam sebuah kapal tanker yang dibuat sebelum 1979, setiap tangki kargo dapat ditetapkan sebagai tangki slop.

- Tanker DWT 70000 ton yang dibuat setelah 1979 harus dilengkapi dengan 2 slop tank.

- Total kapasitas semua tangki slop harus dihitung sebagai berikut :

1. 3% dari kapasitas semua tangki kargo.
2. 2% dari kapasitas semua tangki kargo, jika tangki dilengkapi dengan sistem SBT, CBT atau COW.
3. 1% dari kapasitas semua tangki kargo pengangkut kombinasi, jika tangki memiliki dinding bergelombang halus atau vertikal. (Interpretasi 55)
4. Nilai yang disebutkan di atas dapat dikurangi menjadi 2%, 1,5% dan 0,8% masing-masing jika, setelah tangki slop diisi dengan air cuci, itu akan cukup untuk mencuci tangki dan mengoperasikan eductor, tanpa memasukkan lebih banyak air ke dalam sistem. 

Ketentuan Oil Residue (Sludge) Tank

- Hal ini diperlukan untuk ruang mesin semua kapal GT ≥ 400 ton.

- Residu minyak (sludge) dapat dibakar di atas kapal, atau dibuang ke fasilitas penerimaan hanya melalui sambungan pelepasan standar. (Interpretasi 17)

- Sludge dan bilge tank dapat dihubungkan ke pipa umum yang menuju ke standart discharge connection tetapi tidak memungkinkan transfer sludge ke sistem bilga.

- Jika ada overboard connection lainnya, maka sambungan tersebut harus dikosongkan.

- Tangki kapal yang dibuat setelah 1979 harus dirancang dan dibangun sedemikian rupa untuk memudahkan pembersihan dan pembuangan residu ke fasilitas penerimaan (shore connection).

- Tangki kapal yang dibangun pada atau setelah 1990 harus memenuhi hal berikut:

1. Manhole yang cukup harus disediakan untuk menjangkau semua bagian tangki untuk dibersihkan.
2. Pengaturan pemanasan harus disediakan untuk memfasilitasi pemompaan residue.
3. Pompa yang sesuai harus dipakai untuk membuang residue ke fasilitas penerimaan.

Ketentuan ODMCS (Oil Discharge Monitoring and Control System)

- Semua kapal tanker minyak 150 GRT ke atas harus memiliki sistem ODMCS yang terpasang untuk memantau pembuangan oily water dari cargo slop tank. 

- Harus terpasang alarm dan shutdown device pembuangan jika tingkat debit melebihi 30 liter minyak per nm.

- ODMCS harus mulai beroperasi setiap kali ada pembuangan limbah ke laut dan harus dapat memastikan bahwa ketika laju pembuangan minyak melebihi batas yang diizinkan, pembuangan akan dihentikan secara otomatis. 

- ODMCS harus dilengkapi dengan alat perekam untuk menyediakan records dari debit dalam liter per mil laut dan jumlah total yang dibuang, atau kandungan minyak dan tingkat debit.

- Records tersebut harus dapat diidentifikasi waktu dan tanggalnya dan perlu disimpan selama 3 tahun.

- Ketika ODMCS rusak maka harus menghentikan pembuangan sesegera mungkin.

- Asalkan otoritas Negara Pelabuhan setuju, sebuah kapal tanker dengan ODMCS yang rusak dapat diizinkan untuk ballast voyage dalam sekali pelayaran, untuk melanjutkan ke pelabuhan perbaikan.

- ODMCS harus dirancang dan dipasang sesuai dengan Pedoman IMO yang berlaku.

Ketentuan Oil Filtering Equipment

- Dipersyaratkan untuk kapal GT tons ≥ 400 ton.

- Jika tidak mempunyai alat ini maka semua air lambung kapal yang berminyak harus sepenuhnya disimpan dalam tangki penampungan di kapal dan selanjutnya dibuang ke fasilitas penerimaan.

- Ini harus dirancang dan disetujui sesuai dengan spesifikasi yang diberikan dalam Resolusi IMO.

- Ini harus memastikan bahwa campuran minyak yang dibuang ke laut memiliki kandungan minyak +- 15 ppm.

- Kapal GT < 400 ton, jika tidak dilengkapi dengan peralatan ini, harus menyimpang semua campuran minyak di kapal.

- Untuk kapal GT > 10.000 ton, peralatan ini harus dilengkapi dengan alarm dan perangkat auto-stop, sesuai dengan Resolusi IMO, yang akan menghentikan pembuangan jika kandungan minyak dalam campuran berminyak > 15 ppm.

Ketentuan Oil Water Interface Detector

Menurut IMO, kapal tanker minyak harus dilengkapi dengan Oil Water Interface Detector yang efektif yang disetujui oleh administrasi untuk penentuan Oil Water Interface yang cepat dan akurat dalam tangki slop dan harus tersedia untuk digunakan di tangki lain di mana pemisahan minyak dan air dilakukan dan yang mana untuk membuang limbah langsung ke laut.

Terdapat Oil Water Interface Detector yaitu tipe tetap dan portabel. Tipe portabel lebih banyak digunakan karena kemudahan penanganan dan pemeliharaan. Oil Water Interface Detector digunakan untuk memeriksa air ballast sebelum dibuang untuk memastikan bahwa ketinggian antarmuka cukup aman untuk menghindari jejak minyak. Oil Water Interface Detector juga digunakan di berbagai tangki lain untuk memantau level minyak dan air. 

Detektor antarmuka bekerja dengan mengukur perbedaan tegangan sesuai dengan konduktivitas air. Interface dideteksi oleh sensor yang dipasang pada pemberat, yang diturunkan di dalam tangki. Dengan mengukur penyerapan energi dari cairan di sekitar sensor, Oil Water Interface Detector merasakan emulsi terlepas dari kepadatan, viskositas, suhu, tekanan atau pH.

Ketentuan Oil Record Book

- Kapal tanker dengan 150 GT ke atas, harus dilengkapi dengan Buku Catatan Minyak Bagian II (yaitu Operasi Kargo / Ballast). Buku Catatan Minyak Bagian II harus dalam format yang ditentukan dalam Konvensi MARPOL.

- Buku Catatan Minyak Bagian II harus dilengkapi pada setiap kesempatan, Oil Record Book ini harus dicatat bilamana salah satu dari operasi kargo/ballast berikut berlangsung di kapal:

• Loading of Oil Cargo;
• Transfer internal kargo Minyak selama pelayaran;
• Unloading of Oil cargo;
• Pengisian Ballast tangki kargo dan dedicated clean ballast tanks;
• Pembersihan tangki kargo termasuk COW;
• Pembuangan balast, kecuali untuk segregated ballast tanks;
• Pembuangan air dari tangki slop;
• Penutupan semua katup yang berlaku atau perangkat serupa setelah operasi pembuangan tangki slop;
• Penutupan katup yang diperlukan untuk isolasi dedicated clean ballast tanks dari jalur kargo dan stripping setelah operasi pembuangan tangki slop; dan
• Pembuangan residu. 

- Untuk kapal tanker, jumlah total minyak dan air yang digunakan untuk mencuci dan dikembalikan ke tangki penyimpanan harus dicatat dalam ORB Bagian II.

- Setiap operasi yang telah selesai harus dicatat tanpa penundaan dan ditandatangani oleh PIC dan setiap halaman yang telah selesai ditandatangani oleh Nakhoda kapal.

- Setiap kegagalan sistem ODM harus dicatat dalam ORB Bagian II.

- ORB Bagian II harus disimpan untuk jangka waktu 3 tahun setelah entri terakhir dibuat.

- ORB bagian II dapat diperiksa oleh Administrasi (PSC dan Flag State) saat kapal berada di pelabuhan.

Share :