Aturan Pengurangan Emisi Kapal ((EEDI, EEXI, SEEMP, DCS, dan CII)

Aturan Pengurangan Emisi Kapal ((EEDI, EEXI, SEEMP, DCS, dan CII) - MARPOL (Marine Pollution Convention) adalah konvensi internasional untuk mencegah pencemaran dari kapal. Konvensi ini memiliki 6 Annex atau lampiran teknis. Salah satu yang terpenting saat ini adalah Annex VI, yang mengatur pencegahan pencemaran udara dari kapal, termasuk pengendalian emisi NOx (Nitrogen Oxides), SOx (Sulfur Oxides), dan CO₂ (karbon dioksida).

Mulai tahun 2013, fokus besar IMO (International Maritime Organization) bergeser pada pengurangan emisi gas rumah kaca (GHG) dari sektor pelayaran melalui berbagai mekanisme seperti EEDI, EEXI, SEEMP, DCS, dan CII.

EEDI (Energy Efficiency Design Index)

EEDI (Energy Efficiency Design Index) adalah indikator efisiensi energi yang diterapkan untuk kapal baru. Tujuannya untuk memastikan setiap kapal yang dibangun setelah tanggal tertentu memiliki desain yang hemat energi dan menghasilkan emisi CO₂ lebih rendah per ton muatan per mil laut.

EEDI mulai berlaku untuk:

• Kapal dengan kontrak pembangunan setelah 1 Januari 2013,
• Kapal yang peletakan lunasnya setelah 1 Juli 2013, atau
• Kapal yang diserahkan setelah 1 Juli 2015.

Jenis kapal yang termasuk dalam regulasi ini antara lain: kapal curah (bulk carrier), tanker, kapal gas, kapal kontainer, kapal kargo umum, kapal berpendingin, dan kapal kombinasi. Mulai 2019, jenis lain seperti kapal Ro-Ro, kapal penumpang Ro-Ro, kapal LNG carrier, dan kapal pesiar juga diwajibkan memenuhi standar ini.

Prinsipnya sederhana:

"Nilai EEDI aktual kapal (Attained EEDI) harus lebih kecil atau sama dengan EEDI yang disyaratkan (Required EEDI)"

Formula sederhananya adalah:

EEDI = (Faktor CO₂ × Konsumsi bahan bakar × Daya mesin) ÷ (Kapasitas × Kecepatan kapal)

Nilai acuan EEDI ditentukan berdasarkan rata-rata kapal yang dibangun tahun 1999–2008, dan setiap generasi kapal baru diharapkan memiliki efisiensi energi yang lebih baik.

Untuk membuktikan kepatuhan, setiap kapal harus melalui verifikasi EEDI oleh badan klasifikasi dalam 2 tahap:

1. Pre-verification yaitu dilakukan saat tahap desain menggunakan perhitungan teoritis.
2. Final verification yaitu dilakukan setelah uji laut (sea trial) untuk memastikan kecepatan dan konsumsi bahan bakar sesuai hasil sebenarnya.

EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index)

EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) adalah versi lanjutan dari EEDI, namun diterapkan untuk kapal yang sudah beroperasi (existing ships). Aturan ini mulai berlaku sejak 1 Januari 2023, berdasarkan keputusan IMO melalui MEPC.328(76).

Tujuannya agar kapal lama juga memiliki standar efisiensi energi yang setara dengan kapal baru. Regulasi ini berlaku untuk semua kapal ≥400 GT yang berlayar internasional, kecuali:

• Kapal yang tidak digerakkan mesin,
• Anjungan bor, FPSO/FSU,
• Kapal kategori A di wilayah kutub,
• Kapal dengan sistem propulsi non-konvensional (seperti diesel-elektrik, turbin, atau hibrida), kecuali LNG carrier dan kapal pesiar.

Sama seperti EEDI, formula EEXI menggunakan konsep:

EEXI = (Faktor CO₂ × Konsumsi bahan bakar × Daya mesin) ÷ (Kapasitas × Kecepatan acuan)

Namun untuk kapal lama, daya mesin sering kali dibatasi menggunakan Engine Power Limitation (EPL) agar nilai EEXI-nya bisa memenuhi persyaratan.

EPL bekerja dengan mengunci daya mesin maksimum sehingga kapal tidak dapat beroperasi di atas batas tertentu, kecuali dalam keadaan darurat seperti cuaca ekstrem, operasi penyelamatan, atau menghindari bajak laut.

Jika EPL dilepaskan, semua data dan alasan harus dicatat di Onboard Management Manual (OMM) serta dilaporkan kepada otoritas klasifikasi atau administrasi negara bendera.

SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan)

SEEMP adalah rencana manajemen efisiensi energi di kapal yang bertujuan meningkatkan efisiensi operasi kapal dari waktu ke waktu. SEEMP terdiri dari 3 bagian utama:

1. Part I: Berlaku untuk semua kapal ≥400 GT. Berisi langkah-langkah operasional untuk meningkatkan efisiensi energi seperti pengoptimalan kecepatan, perencanaan pelayaran, perawatan lambung kapal, dan sistem propulsi.
2. Part II: Berlaku untuk kapal ≥5.000 GT. Berisi metode pengumpulan data konsumsi bahan bakar dan pelaporan tahunan kepada IMO melalui Data Collection System (DCS).
3. Part III: Berlaku sejak 2023, berisi rencana penurunan intensitas karbon tahunan kapal (CII) beserta rencana tindakan korektif bila performa kapal dinilai rendah.

Setiap kapal diwajibkan memiliki SEEMP di atas kapal dan diverifikasi oleh Administration atau Recognized Organization (RO).

IMO DCS (Data Collection System)

IMO DCS adalah sistem yang mewajibkan setiap kapal ≥5.000 GT untuk mencatat dan melaporkan data konsumsi bahan bakar, jarak tempuh, dan waktu berlayar setiap tahun.

Data ini diverifikasi dan menghasilkan dokumen Statement of Compliance (SoC) yang berlaku selama satu tahun. Metode pencatatan konsumsi bahan bakar bisa melalui:

• Bunker Delivery Note (BDN),
• Flow meter, atau
• Monitoring tank harian.

Laporan harus diserahkan ke otoritas negara bendera atau RO paling lambat akhir Maret setiap tahun, dan sertifikat SoC akan diterbitkan setiap Mei.

CII (Carbon Intensity Indicator)

CII adalah indikator efisiensi karbon kapal yang mulai dihitung sejak 2023. Berdasarkan data DCS, setiap kapal diberi peringkat A–E, di mana:

A = sangat efisien

E = tidak efisien

Jika kapal mendapat peringkat D selama 3 tahun berturut-turut, atau E selama 1 tahun, maka operator kapal wajib menyerahkan rencana tindakan korektif (Corrective Action Plan) dalam SEEMP Part III.

CII mempertimbangkan beberapa faktor penyesuaian seperti:

• Operasi khusus seperti ship-to-ship transfer (STS) pada tanker,
• Penggunaan energi untuk pendinginan kargo LNG atau kontainer berpendingin,
• Pelayaran di daerah es atau kondisi ekstrem.

Secara keseluruhan, regulasi MARPOL Annex VI bertujuan memastikan bahwa industri pelayaran global bertransisi menuju kapal yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

Mulai dari desain kapal (EEDI), peningkatan kapal lama (EEXI), hingga pengelolaan operasional (SEEMP, DCS, dan CII), semuanya saling melengkapi dalam satu tujuan besar yaitu Mengurangi emisi gas rumah kaca dari pelayaran internasional hingga mencapai net-zero di pertengahan abad ini. Bagi dunia perkapalan, ini bukan hanya soal kepatuhan, tapi juga langkah menuju masa depan transportasi laut yang berkelanjutan.

Share :